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德国的“山猫”装甲车性能怎样?

归档日期:08-19       文本归类:工程侦察      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部1964年,当时的西德开始进行多功能轮式装甲车的基础研究,并着手研制4×4、6×6和8×8型的车体,其中8×8型被确定为装甲侦察车。1965年,由戴姆勒·奔驰公司、曼公司、克勒克纳·胡姆伯特·多依兹公司、亨舍尔公司、比辛公司和克虏伯公司组成联合公司,共同研制这种新型装甲侦察车。1975年研制成功,并成为德军的制式装备。

  该车为全焊接钢装甲结构。驾驶舱在前部,炮塔居中央,动力舱后置。车体和炮塔的正前面可防20毫米弹丸侵彻。

  驾驶员位于车内左前方,其舱盖前边有3个潜望镜,中间1个可换为被动夜视潜望镜。炮塔为莱茵金属公司的TS-7型,采用间隙装甲。车长位于左侧,炮长位于右侧,两者各有1个向后开启的舱盖,均配备1个用于20毫米火炮瞄准的PERIZ-11A-1瞄准镜,他们共有12个观察镜;无线电操作员兼后向驾驶员面向后,坐在炮塔后部,其单扇舱盖上有3个潜望镜,中间1个可换为被动式夜视潜望镜,与主炮随动的探照灯可以红外探照灯使用。火控系统有1个方位指示器。

  山猫装甲侦察车公路速度最高为90千米/小时,而且它在倒车时也能达到这一速度,该车最大行程为730千米。

  该车是能在没有准备的情况下进入河流里,可以借助车体后部的螺旋桨推进器在水上行驶。

  山猫装甲侦察车全长7.74米,宽2.98米,车体较大,但由于采用8轮转向,它的最小转向半径仅为5.75米,而法国的4×4型VBL装甲车的转向半径也有5.77米。这么小的转向半径,全靠8轮转向机构。在前南斯拉夫的维和行动中,“山猫”装甲侦察车就能在狭隘的城市街区之间来去从容,令那些体积相若的装甲车自叹弗如。

  然而,当行驶速度超过30公里/时,转弯时为了确保安全,需要固定后面的4个车轮。

  山猫装甲侦察车的一大特征是在车体的前部和后部各设置了一个驾驶室,一旦遇到强敌,它可以快速逃离危险地区。

  山猫装甲侦察车采用OM403VA型10缸4冲程柴油发动机,气缸工作容积15.95升,功率290千瓦。发动机有良好的隔音措施,并装有较大的排气消音器,车辆噪音小。废气在排到车外之前和冷空气混合,以降低热信号特征,从而使车辆不易被探测到。

  传动装置为液力机械式,有4个前进档和4个倒档。操纵装置有自动和手动两种,为减少驾驶员体力消耗,该车还采用了液压转向机构。车体四周的8个车轮采用独立悬挂,分为前4轮和后4轮两组,可任选前4轮、后4轮或全部8轮转向,最小转向半径为5.75米。

  该车侦察手段仍主要依靠乘员的观察和感觉。“山猫”装甲侦察车上由车长和炮长完成侦察任务。山猫装甲侦察车的后继车型“小狐”装甲侦察车,就在车内的伸缩式桅杆上安装了先进的侦察装置,乘员在车内就可以完成侦察任务。所以说山猫装甲侦察车在这方面还是落伍了,不足以满足军队需要。

  在德国,由于“山猫”装甲侦察车结构比较复杂,对它进行信息化改进比较困难,因此德军才研制了新型“小狐”装甲侦察车,并最终淘汰现有的“山猫”装甲侦察车。

  山猫装甲侦察车的主要武器是德国莱茵金属公司研制的Rh202型20毫米机关炮,炮口初速1080米/秒,每分钟可发射800~1000发炮弹。该炮虽然也可对空射击,但由于没有安装专门的防空射击瞄准仪,因此防空效果不很理想。

  该炮采用双弹链供弹方式,可以发射穿甲弹和杀伤爆破弹。发射穿甲弹时,在100米的距离上弹着角为25度时的穿甲厚度为48毫米,在1000米的距离上弹着角为40度时的穿甲厚度为25~35毫米。

  辅助武器是1挺MG34A1机枪,可以发射北约标准的7.62毫米子弹。该机枪是二战中德军MG42机枪的改进型,现已成为德军的标准机枪。MG34A1机枪安装在车长舱门旁边,车长必须探身车外进行操作,主要用于打击突然接近的敌军步兵。

  由于车长要探出身射击,所以危险性较高,易于伤亡,现代装甲车多采用遥控武器站。

  山猫装甲侦察车是在Sdkfz.234装甲车的基础上改进而成的,车体外形抗弹性能良好。车体安装了普通防弹钢板,车体前部可抵御20毫米炮弹、侧部能抵御12.7毫米子弹的攻击。山猫装甲侦察车炮塔两侧各有4具烟幕弹发射器,可以用烟幕隐蔽自身。

  在核生化防护方面,“山猫”装甲车在车体内安装了换气装置和带气体过滤器的增压装置,可以在核生化条件下将经过过滤的空气输送至战斗室,同时在战斗室中形成超压,以阻止受污染的空气进入车内。而87式装甲侦察车则没有安装核生化防护装置。

  山猫装甲侦察车使用了防弹轮胎,即使轮胎被击中仍能行驶一段距离,足以离开战区。而履带式车辆的履带如果一旦被地雷炸毁,整车则无法行动。而轮式车辆即使被炸飞了1~2个车轮后,仍能继续机动。像山猫装甲侦察车可以在损失4个车轮的情况下继续行驶,这也正是装甲侦察车“伤而不亡”的逃生秘诀。

  德国的侦察部队在第二次世界大战时开始装备装甲轮式车,虽然战斗力还很弱,但是在当时的闪电战中不仅能充分发挥其机动性,而且还能深入敌人腹地,起到对敌奇袭并引起敌人混乱的作用。德国陆军意识到侦察部队渗透力的强弱是闪电战成功的关键,于是决定研制专用侦察车辆。Sdkfz.2348轮式重型装甲车成为日后“山猫”侦察车的鼻祖。 当时的西德国防部于1964年确定了70年代军用车辆的要求,其中包括8×8的水陆两用侦察车。1965年成立了联合开发局从事70年代军用车辆的研制工作。戴姆勒奔驰公司未参加联合开发局,但已先行开始了同样车辆的研制工作。 联合开发局和戴姆勒奔驰公司各研制了9辆8×8水陆两用侦察车,并分别于1968年4月和12月交付特里尔实验基地进行试验。经过两年的全面试验,于1971年联邦德国国防部决定采用奔驰公司的产品,第一批产品于1975年5月完成,1975年9月交付联邦德国陆军。1978年初停产。 轮式装甲车的设计理念就是结构简单,价格低廉。但是“山猫”装甲车正好相反,它结构复杂,价格昂贵。在20世纪70年代冷战期间,作为高档轮式装甲车还可能被接受,但是现在看来确是另类,使其只为本国生产了408辆就停产了。 该车给人的第一印象是车体大,巨大的8个轮胎给人一种威慑感。该车的一个重要特点就是驾驶舱分设前后两处。当侦察车遇到强势敌人时,为避免与之交火而需要迅速撤离现场,为了撤离,向后退时也需要具备与前进时一样的行走能力,于是后部也设置了驾驶舱。它由独立悬挂的8轮驱动,悬挂系统分设前后2个,可选择4轮或8轮驱动。 另外,该车在8轮转向时可以以最小的半径转弯。右转的时候,前面4个车轮向右,后面4个车轮向左。然而,当行驶速度超过30公里/时,转弯时为了确保安全,需要固定后面的4个车轮。在8轮转向下最小转弯半径为5.75米,而“皮兰哈”8×8的转弯半径是8米。“山猫”装甲侦察车还具有很好的浮渡性能,特别是能在没有准备的情况下进入河流里。 该车为全焊接钢装甲结构。驾驶舱在前部,炮塔居中央,动力舱后置。车体和炮塔的正前面可防20毫米弹丸侵彻。驾驶员位于车内左前方,其舱盖前边有3个潜望镜,中间1个可换为被动夜视潜望镜。炮塔为莱茵金属公司的TS-7型,采用间隙装甲。车长位于左侧,炮长位于右侧,两者各有1个向后开启的舱盖,均配备1个用于20毫米火炮瞄准的PERIZ-11A-1瞄准镜,他们共有12个观察镜。与主炮随动的探照灯可以红外方式使用。火控系统有1个方位指示器。 无线电操作员兼后向驾驶员面向后,坐在炮塔后部,其单扇舱盖上有3个潜望镜,中间1个可换为被动式夜视潜望镜,发动机靠右侧布置,可通过1个长方形舱盖与之接近。动力舱内安装有自动灭火器,包括发动机、传动装置、机油冷却器、空气滤清器和停车制动器的动力装置可整体拆装。动力舱、冷却系统和排气系统由气密的焊接板与战斗舱隔开。 该车为8轮转向,但公路行驶时仅用前4轮转向。该车装备了莱茵金属公司的MK20Rh202式20毫米火炮,系双向供弹,弹壳和弹链从炮塔右侧抛出。车长舱盖的滑动架上安装了1挺7.62毫米高射机枪,炮塔两侧各有4具烟幕弹发射器。 日本首辆侦察车——87式侦察警戒车 日本轮式装甲车的研制是从第一次世界大战后开始的,但当时日本国内道路发展缓漫,不具备使用轮式装甲车的环境。而履带式装甲车更适合当时日本的国情,于是履带式92型重装甲车应运而生,成为日本装甲侦察车辆的开始。第二次世界大战中,日本疲于战事,根本无暇也无力研制专用侦察车。冷战时期,日本把前苏联作为假想敌,而把北海道作为假想战场。当时美国向日本提供了M8、M20等轮式装甲车,但是数量非常少。直到1982年82式指挥通信车正式装备部队,成为日本轮式装甲车研制的开始。87式侦察警戒车由小松制作所从1983年开始研制,机动部件、悬挂装置与82式指挥通信车通用,车体则是重新设计的,1987年装备部队。 87式侦察警戒车的车顶除后部因安装发动机而稍高出些外,几乎是平的。驾驶舱位于车内右前方,顶部的单扇舱盖上安装有1个整体式潜望镜和3个固定向前的潜望镜。车左侧是无线电通信员兼副驾驶员,其顶上也有1单扇舱盖和1个向前的潜望镜。动力操纵的双人炮塔位于中间靠前处。车长居右侧,顶部有l单扇舱盖,带有6个潜望镜。炮长居左侧,有1单扇舱盖,带有2个潜望镜。炮塔上装备l门瑞士厄利空-比尔勒公司的25毫米KBA火炮,其右侧有l挺7.62毫米的74式并列机枪,炮塔两侧各有3个60毫米的74式烟幕弹发射器。炮塔后有1个供观察员用的后视潜望镜。 各有千秋——两车侦察能力比较 侦察要包括机动性和行动范围、火力和防护能力、情报搜集能力三方面。侦察车的主要任务并不是与敌人直接交火,因此在机动性、火力、防护这三种要素中,首先要考虑的就是机动性能。 机动性能和行动范围两车作为轮式装甲车,在道路条件良好的情况下,可以最大限度地发挥其机动性。轮式装甲车的高速性和安静性是履带式装甲车所不及的。现代日本的道路状况良好,因此87式装甲车的公路最高速度可达100公里/时,可以像普通车辆一样在公路上高速行驶。“山猫”装甲车的公路最高速度可达90公里/时,略逊于87式,但有趣的是它后退时的速度与前进速度一样。 侦察车要完成侦察任务,更多的是要在道路狭窄的地方迂回行驶,“山猫”全长7.74米,宽2.98米,但是其转弯半径只有5.75米,几乎和法国的VBL4×4小型装甲车辆(转弯半径5.77米)的转弯半径差不多,可见“山猫”装甲车可以行走于狭窄的地方。而87式装甲车全长5.99米,宽2.48米,到目前为止,虽然没有公布其转弯半径,但估计在7-7.5米之间,在日本国内行驶的话是没有任何问题的。 作为侦察车,不仅要看它的机动性能,还要看它的行程有多远。“山猫”侦察车的最大行程为730公里,87式侦察车的最大行程为500公里。为了深入敌人腹地并能返回己方,不仅取决于它的最大行程,而且还取决于乘员的疲劳程度,因此车辆乘坐的舒适程度就显得极为重要。因为即使是在高速公路上行驶上述距离,乘员也已经很疲劳了,因此87式侦察车内乘员的座椅可根据乘员的体形加以调节,车内乘坐的舒适性很好。即使是在休息当中,也经常需要同时进行车辆的维修、警戒、准备伙食、通信等,乘员人数多则可以分担这些工作,减轻每个人承担的工作负担。从“山猫”装甲车巨大的车体和优越的车轮部分来看,它的舒适度也应该是很好的。 “山猫”装甲车拥有87式侦察车所没有的浮渡能力。在水上靠车后两侧的可调螺旋桨推进,入水前,液压操纵的车前防浪板竖起,战斗舱的2台排水泵和动力舱的1台排水泵同时打开。对于装甲侦察车来说,需要在比其他装甲车更多样化的环境下执行任务,因此也许具有浮渡能力更好。 此外,“山猫”侦察车还安装了FNA4-15导航装置。在GPS全球定位系统出现之前,这是一种非常方便的装置,它可以在地图上表示出车辆的行驶路线、基准位置和车辆所在地的位置。现在这种装置几乎已经不用了,但是当时却在很大程度上左右了车辆的行动能力。而车载导航系统非常发达的日本却没有给87式侦察车安装GPS等导航系统,不知是何缘故,也许是日本人认为对自己国内的地形已了如指掌? 87式首次在装甲车上为驾驶员和炮手安装了被动式夜视装置。“山猫”侦察车早期为驾驶员、车长席和炮手席安装的是旧式的主动式夜视装置,最近已经换装成热成像夜视装置。从浮渡能力等车体性能以及导航系统等软件设施上看,“山猫”侦察车的装备更胜一筹。 交战能力和防护性能“山猫”侦察车的主武器是莱茵金属公司的20毫米Rh202火炮,其初速1080米/秒,发射速度800-1000发/分,可进行对空射击,但是由于没有安装专门的对空射击用瞄准装置,所以其射击精度不高。如果使用穿甲弹,在100米处以25°弹着角射击,穿透力为48毫米,如果在1000米以40°弹着角射击,穿透力为25-35毫米。“山猫”侦察车只能使用穿甲弹和高爆弹,可通过双向供弹方式选择弹种。但是从现代战争的角度来看,100米的交战距离实在是太近了,而在1000米的距离下25-35毫米的穿透力是无法击穿敌人的装甲车的,充其量只能对付一些非装甲目标。此外,“山猫”侦察车在车长舱盖的滑动座圈上安装了1挺7.62毫米MG34A1机枪,发射北约标准口径的7.62毫米弹药,是德国陆军的标准装备。但“山猫”车上安装的机枪需要乘员将身体探出车外进行射击,因此只能在狭路相逢时用于自卫。 87式侦察车安装的是厄利空公司的25毫米KBA火炮,初速1335米/秒,发射速度为200-600发/分,可以单发射击。如果使用曳光脱壳穿甲弹,在2000米处以30°弹着角发射,其穿透力为25毫米。同样采用双向供弹方式,根据射击目标的需要,可选择使用杀伤燃烧榴弹。此火炮也可用于对空射击,但是射击精度同样不高。87式侦察车的辅助武器为1挺7.62毫米74式并列机枪。由于这种74式机枪是评价不太好的62式机枪的车载版,多少让人有些担心。如果单从攻击能力来比较,87式具有绝对优势。像“山猫”侦察车这样的车体,虽然也可以搭载25-35毫米火炮,但如果武器口径过大的话,就会因为武器重量的增加而影响它的机动性。另外,两车都安装了烟幕弹发射器。“山猫”侦察车炮塔左右两侧各有4个烟幕弹发射器,87式侦察车炮塔两侧各有3个烟幕弹发射器。 “山猫”侦察车是从Sdkfz.234八轮式重型装甲车发展而来的,车体为全焊接钢装甲结构,外形防弹性能良好。车体正面可防20毫米炮弹,侧面可防12毫米机枪的射击。与装甲的厚度相比,机动性是此车防护能力的最大体现。87式虽然也考虑到了车体的防弹性能,但是却没有“山猫”侦察车那样的外形。87式侦察车的装甲厚度虽然没有公布,但是其防弹钢板的防御能力应该和“山猫”侦察车相差无几。车轮也是轮式装甲车防护能力的一种体现。履带式装甲车的履带一旦被地雷等炸断,车辆就陷入无法行走的境地,但是轮式装甲车不同,一二个车轮被炸坏,其他车轮还可以继续承担行走的功能。8×8“山猫”侦察车的4个轮胎,6×6的87式侦察车的2个轮胎被炸坏,其他轮胎照样能行走。作为侦察车辆,必须具备当与敌人发生交火,遭到袭击也能撤离现场的功能。 另外,车辆的撤退能力也是防护能力的一种体现。“山猫”侦察车的后部安装了撤退专用驾驶系统,其撤退速度与前进速度几乎相同,车上的烟幕弹发射器在发射烟幕的一瞬,也可以确保车辆成功撤退。87式侦察车后部也安装了视频装置来实现车辆的撤退。从撤离速度来看,“山猫”侦察车的装置更有利于车辆的撤退,但是其车体结构复杂,成本增加。 情报收集能力侦察的目的就是为了搜集有关敌人的位置、兵力、行动和行动范围等方面的情报。同时为后续部队寻找适合通行的地形。“山猫”侦察车和87式侦察车的时代还没有现在这样先进的侦察装置,侦察的手段主要是靠乘员的五官来完成。“山猫”侦察车主要是由车长来完成侦察任务的。而87式侦察车则多少有点特殊,车上5名乘员,其中2名是专职侦察员,而且这些侦察员要下车进行侦察,可见87式侦察车是依靠乘员的数量来提高情报搜集能力的。而现在侦察任务大多是由主战坦克、步兵战车和重装甲车来完成。而侦察的手段更多的是依靠信息技术,侦察设备多用红外热成像和雷达等取代人的肉眼,并通过无线电、雷达通信将这些搜集到的数字化情报进行高速处理后提供给决策部门。 前面我们已经介绍过,“山猫”侦察车由于增加了撤退功能而造成车体结构的复杂,如果再加装目前先进的侦察系统的话,不仅会使其结构更加复杂,而且也会造成使用成本增高,很可能需要进行改装。而87式作为侦察车在现代来说,其侦察能力有些偏弱,所以需要加装各种通信系统、情报搜集装置来提高其作为侦察车的侦察能力。

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